文|凯风
01
“车同轨”，正在变成现实。
最新发布的中越联合声明提出，推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。
声明指出，老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。
越南老街与我国云南河口隔河相望，同登与广西凭祥市毗邻，芒街与东兴市相邻。
这意味着，呼唤已久的中越跨境标准铁轨铁路，到了落地时刻，泛亚铁路东线再迎突破性进展。
之所以强调“标准铁轨”，是因为中越之间已有铁路联通，从云南到广西，都不乏直抵越南的通道。
但无论是百年之前的滇越铁路，还是60多年前建设的凭河铁路，都不是我国及国际通行的标准轨（1435毫米），而是米轨（1000毫米）或混合套轨。
由于铁轨标准不同，货运班列到了边境口岸需要停下换轨，耗费巨大时间成本和资金成本。
“车同轨”之后，中越贸易有望迎来飞速发展，越南更可借助中欧通道，一路直达中亚和欧洲，堪称双赢之举。
对于中国来说，普铁同轨是第一步，未来必然要向高铁网延伸，高铁“出海”或将再进一步。
02
越南国家领导人，为何高强度坐10小时中国高铁？
一个有意思的细节是，越南国家主席苏林访华期间，从北京到广西，没有乘坐专机，而是选择复兴号高铁。
从北京到广西，全程2400公里，高铁直达需要10小时左右，强度之高可见一斑。
如果加上在雄安的高铁行程，体验中国高铁的时长多达12小时，创下国外政要记录。
这显然不是简单的体验，而是有着更深层的用意。
当前，越南历经革新开放，正处于经济飞速发展时期，2025年GDP增长8%，未来5年目标更提高到10%。
从发展阶段看，越南相当于2010年前后的中国。
乘坐高铁，无疑可直接感受“中国速度”，为越南高铁建设积累经验，也为“摸着中国过河”提供更多借鉴。
当前，越南正在打造南北高铁，连通首都河内与经济大市胡志明市，相当于我国的京沪高铁。
显然，作为世界高铁第一大国，中国高铁是包括越南在内的所有国家绕不开的榜样。
环顾越南周边，在中国“高铁出海”助力之下，东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在集体迈向高铁时代。
去年底，中国高铁延伸到中越边境，为进一步向越南乃至东南亚更多国家延伸，奠定基础。
未来，中国高铁技术、装备和标准会否“出海”越南，充满想象空间。
03
泛亚铁路网，还要多久？
作为“一带一路”的产物，泛亚铁路，旨在构建中国与东南亚的陆路新通道。
泛亚铁路分为东线、中线、西线，分别为中越、中老泰、中缅通道。
目前，中线进展最快，中老铁路已经建成通车，中泰高铁二期获批，离全线贯通只有一步之遥。
西线的中缅通道，前期工作已经基础完成，但受缅甸政局影响，何时落地仍有不确定性。
东线的中越通道，过去几年迎来全面加速，无论普铁并轨，还是高铁延伸，都可谓万事俱备，只欠东风。
从云南方向来看，昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县，河口的对面就是越南的老街市。
从广西方向看，直达越南边境的防东高铁、南凭高铁均已开通，东兴、凭祥与越南毗邻。
凭祥越过友谊关就是越南同登，同登到首都河内的距离只有100多公里。
一旦跨国铁路乃至泛亚铁路网建成，作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南，将是最大受益者。
联合声明指出，加快两国发展战略对接，落实好共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作规划。
所谓“两廊一圈”，指的是“昆明-老街-河内-海防-广宁”、“南宁-谅山-河内-海防-广宁”经济走廊和环北部湾经济圈。
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